Популярные вопросы

Популярные вопросы

Чтобы сэкономить ваше время мы представляем вашему вниманию список наиболее частых вопросов, которые нам задают. Возможно, среди них вы найдете интересующий вас вопрос.

Чип-тюнинг — это перепрограммирование электронного блока управления двигателем. Самый доступный и современный способ увеличить мощность, улучшить динамику Вашего автомобиля. Особенно эффективен для современных машин, соответствующих нормам токсичности ЕВРО3, ЕВРО4, ЕВРО5.

Результат: отличный ровный разгон без провалов, хорошая динамика даже при включении кондиционера, увеличение мощности и крутящего момента, и как правило - снижение расхода на 1-2 литра.

Для тех, кто располагает достаточным временем, предлагаем также ознакомиться с общими теоретическими сведениями о принципах чип-тюнинга моторов.

Итак, простыми словами теория чип-тюнинга выглядит следующим образом.

Производитель современного автомобиля готовит программу ЭБУ  (а вернее - таблицы калибровок программы) весьма усредненным образом. Автомобиль ведь может эксплуатироваться не только в России, где топливо откровенно низкокачественное, но и, например в Африке, Индии, Латинской Америке - где оно еще хуже.

Покупателем автомобиля может быть не только молодой энергичный человек, но и степенный пенсионер, которого мало интересуют динамические характеристики, и неопытная девушка. Последним потребителям вовсе не нужен быстрый отклик на педаль и сумасшедшая разгонная динамика.

И самое главное - автомобиль во что бы то ни стало должен выполнять экологические нормы ЕВРО4 (ЕВРО5), и должен делать это гарантированно, даже если топливо совсем плохое.

В результате на заводе очень сильно усредняют параметры калибровочных значений, оставляя приличный запас, который мы и имеем возможность "выбрать" при чип-тюнинге.

Кроме того, в заводском ПО нередко бывают ошибки (чем более "массовая" и "бюджетная" марка - тем больше этих ошибок).

В итоге увеличение мощности и крутящего момента и перемещение таковых в нужные диапазоны достигается путем оптимизации лимитеров (программных ограничителей крутящего момента), настройки состава смеси и зажигания. Для моторов с турбиной основным фактором также являеся возможность увеличения давления наддува с целью увеличить цикловой заряд.

Там, где завод, перестраховываясь от очень плохого топлива, "льет" больше горючего дабы избежать детонации, либо ставит УОЗ заведомо позже, мы можем "прибрать" топливо, сделать УОЗ пораньше. Там где производителем применяются "суперобедненные смеси" с целью уложиться в евро-нормы, мы можем сделать смесь более оптимальной, и подстроить под нее УОЗ. В результате получается наиболее оптимальный состав смеси. Главная задача на атмосферных моторах - залить в мотор ровно столько топлива, сколько может там сгореть. Ни больше, ни меньше. На турбомоторах идеология отличается также возможностью повысить давление наддува и "затолкать" в цилиндры больше топливовоздушной смеси.

Задача оптимизации смеси - непростая, и требует настройки всех режимов - и рабочих, и мощностных. Для достижения оптимального результата мы глубоко изучаем заводские описания файлов прошивок, проводим тесты на дороге и диностендах под контролем логов. Настраиваем состав топливно-воздушной смеси. Мониторим детонацию с помощью спец.наушников. Замеряем температуру выхлопных газов (EGT). Не менее важным является доработка рабочих режимов, т.н. "малых дросселей". Это режим, при котором педаль акселератора нажимается не на 100%, а на четверть, наполовину, при переходе от малой нагрузки к большой, при сбросе газа и включении режима торможения двигателем. Здесь оптимизация настроек мощностных режимов, а также работа с таблицами интерпретации электронной педали дают достаточно возможностей сделать повседневную езду более комфортной.

PS Как говорил основатель корпорации "Тойота" - "всегда можно что-нибудь улучшить" 

Кроме того, чип-тюнинг решает ряд других практических задач, таких как:

  • программное отключение клапана ЕГР при его механическом заглушении/удалении;
  • отключение в конфигурации катализаторов, системы вторичного воздуха
  • отключение систем DPF и FAP - сажевого фильтра дизельного двигателя, присадки EOLYS 
  • деактивация систем впрыска мочевины AdBlue, Bluetec и пр.;
  • изменение отсечки максимальных оборотов;
  • отключение или установка лимитеров скорости, крутящего момента;
  • корректировка оборотов холостого хода;
  • корректировка алгоритмов работы CVT, АКПП
  • и многое другое.

Вообще, чип-тюнинг - это бесконечный процесс. Один раз начал - и остановиться уже трудно ) Но в целом, на некоторые распространенные модели процедура прошивки занимает от 30 минут до 1 часа.

Другие автомобили, в особенности редкие, могут потребовать несколько часов, или даже 1-2 дня, в течение которых автомобилем пользоваться нельзя.

Для чип-тюнинга редких (или только появившихся на рынке) автомобилей может потребоваться 2 или 3 визита: в первый раз мы читаем заводскую прошивку, и Вы можете ездить дальше, пока мы не создадим тюнинговую. По мере готовности тюнинговой прошивки мы пригласим Вас на собственно чип-тюнинг. В таких случаях ожидание изготовления прошивки может занять от нескольких дней до нескольких недель.

Желание, возможности, транспортное средство. Да, обязательное требование - наличие автомобиля (в отдельных случаях, по согласованию, возможно предоставление отдельно ЭБУ - электронного блока управления);

Кроме того, должны быть соблюдены следующие правила:

АВТОМОБИЛЬ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ ИСПРАВЕН. Исключение составляют случаи, когда чип-тюнинг проводится для устранения неисправностей автомобиля (например - устранение проблем оборотов холостого хода на ряде автомобилей; устранение ошибок и аварийных режимов из-за удаленного катализатора/сажевого фильтра, заглушения клапана ЕГР);

Аккумулятор автомобиля должен быть полностью заряжен и исправен, способен держать нагрузку без подзарядки от генератора продолжительное время;

Если в автомобиле установлены нештатные бортовые компьютеры, они должны быть отключены от линии диагностики и/или питания от бортовой сети (в простых случаях возможно отключение на месте) ;

Если установлен дополнительный иммобилайзер либо сигнализация, которые блокируют цепи ЭБУ, может понадобиться временное их отключение или перевод в режим сервисного обслуживания ("валет"); пожалуйста, возьмите с собой руководство пользователя по данным устройствам;

На момент прошивки к бортсети автомобиля не должны быть подключены устройства и приборы, которые могут потреблять большой ток при включенном зажигании (например, усилители); если таковые имеются, пожалуйста, будьте готовы их отключить или перевести в энергосберегающий режим

Как повезет. Но в большинстве случаев - нет. При чип-тюнинге мы не изменяем идентификатор заводской прошивки. Если вы сами не будете рассказывать на плановом ТО, что машина прошита, то у официального дилера, как правило, не возникает никаких вопросов. Для того чтобы выявить тюнинговую прошивку, необходимо специальное программное обеспечение, которым не обладает официальный дилер (и кроме того - необходимо большое желание этим заниматься)

Исключение могут составлять:

автомобили, чип-тюнинг которых производится путем снятия и разбора ЭБУ (электронного блока управления двигателем). В некоторых случаях могут оставаться следы вскрытия контроллера. Несмотря на то что само вскрытие контроллера мы производим очень аккуратно, и следы, как правило, практически незаметны - тем не менее, при очень большом желании, дилер может "докопаться до истины"

автомобили, в программном обеспечении которых установлены цифровые подписи и/или "счетчик числа перепрограммирований", в частности, некоторые современные автомобили премиум-сегмента. Однако, само по себе наличие счетчика репрогов и отображение изменений в нем не обязательно является основанием для снятия с гарантии.

Прежде всего - сохранять спокойствие и бодрость духа. Если после проведения чип-тюнинга официальный дилер Вашей марки автомобиля осуществлял запись в ЭБУ новой прошивки, например, при регламентном обновлении ПО, Ваша тюнинговая прошивка может быть утеряна. В этом случае Вы можете приехать к нам и восстановить прежнюю тюнинговую прошивку, по предварительному согласованию. Обычно стоимость восстановления прошивки - чисто символическая, и не превышает 3000 рублей. Исключение составляют случаи, когда чип-тюнинг производится со снятием и разбором ЭБУ - в таком случае стоимость восстановления программы составит от 5000 рублей.

Если дилер полностью обновил ПО, и нам придется делать прошивку "с нуля", т.е. калибровать программу заново - то стоимость таких работ сотсавит 50% от стоимости тюнинга по прайсу.

Или даже так:

"Вот вы такие умные, а заводские инженеры тупые и не могут сделать нормальную прошивку, ну-ну.."

Ну, в общем-то, мы действительно умные :) А вопрос этот заслуживает более развернутого ответа.

Итак:

Производитель разрабатывает усредненную, или даже универсальную прошивку, пригодную для эксплуатации автомобиля в различных условиях (например, на севере и юге, в горах и низинах), и в разных странах, где разное качество топлива. Что он делает для этого? - правильно - закладывает запас в программу.
Управлять автомобилем будет среднестатистический водитель (это может быть не только молодой и активный драйвер, но и тургеневская барышня, только что получившая права, и пенсионер, который по жизни никуда не торопится). Не всем нужна динамика и повышенная отзывчивость на педаль газа. Яркий пример - Mercedes E200 CDI EURO6, который после нажатия на акселератор думает почти 3 секунды(!) а потом очень плавно начинает ехать (зато пассажиров не укачивает, очень удобно для работы в такси :) )
А самое главное - современный автомобиль должен гарантированно укладываться в жесткие нормы по токсичности выхлопа, иначе продажи автопроизводителя могут быть ограничены законодательно.
Учитывая все эти факторы, производитель сильно усредняет параметры калибровочных значений, и закладывает определенный запас, который мы имеем возможность "выбрать" в процессе настройки программы (чип-тюнинга).

Иными словами, мы кастомизируем прошивку под Ваши требования (а в России водители горячие, и требования, как правило, такие: "Больше мощности! Четче отклик на педаль! Даешь ураганную динамику! И чтоб при этом жрала меньше, и ресурс мотора не пострадал!"

Вот и вертимся, как можем ;)

Батенька, с таким настроением ехать на чип-тюнинг не надо :) Но вообще - да. Можете. В любое время, пока вы эксплуатируете ваш автомобиль. Все оригинальные (заводские) прошивки хранятся у нас. Возврат к заводской программе - бесплатный, за исключением случаев особо трудоемкого чип-тюнинга (когда необходимо снимать и разбирать электронный блок управления). В последнем случае стоимость возврата к заводской программе составит от 1000 до 3000 рублей.

1. Для атмо-моторов (безнаддувных бензиновых двигателей) прошивка чаще всего дает некоторое снижение расхода, либо расход топлива не увеличивается. Однако, мы никогда не даем такой гарантии, ибо расход в гораздо большей степени зависит от стиля вождения, от правой ноги водителя и характера движения (пробки, прогревы и т.д.). Пусть лучше снижение расхода окажется для Вас "приятным бонусом".

2. Для турбированных двигателей действует общее правило. В режимах "газ в пол" расход неизбежно растет, так как именно в этих режимах высвобождается дополнительная мощность за счет увеличения циклового заряда (растет давление наддува + количество топлива). Однако, в режимах неполной нагрузки (например, при равномерном движении с включенным круиз-контролем) оптимизация крутящего момента строится в основном на базе более эффективных "лимитеров" (программных ограничителей) крутящего момента, что, как правило, приводит к некоторому снижению расхода.  В конечном итоге, изменение расхода на турбомоторе будет зависеть от преобладающего стиля вождения и характера передвижения. При преобладании спокойной, трассовой езды расход как правило снижается. При агрессивной манере расход топлива может увеличиться.

Существует также отдельная опция - "эко-тюнинг", то есть перепрограммирование ЭБУ с целью снижения расхода топлива. В этом случае после прошивки максимальная мощность, как правило, остается на прежнем уровне или немного увеличена, а расход при прочих равных может быть снижен в пределах 10-15%.

Да! Существует специальная опция - "эко-тюнинг". Это такой вид перепрограммирования электронного блока управления двигателем, который направлен на снижение расхода топлива.

Как работает "эко-тюнинг"?

Логика эко-тюнинга на атмосферных и на турбированных моторах отличается.

На "атмосферниках" снижение расхода на 10-12% достигается, главным образом, за счет более тонкой настройки топливоподачи и угла опережения зажигания. В результате, как правило, вместе со снижением расхода, наблюдается и улучшение динамики. Возможно, многие еще помнят, как во времена карбюраторных моторов опытные диагносты проводили ручную настройку (карбюратор+зажигание). В результате автомобиль ехал лучше, а потреблял меньше. И это не чудо - это всего лишь точная настройка параметров зажигания и топливоподачи. То же самое мы делаем в современных инжекторных моторах, но только на программном уровне. Обращаем внимание, что снижение расхода при эко-тюнинге возможно только при сохранении спокойного, не агрессивного стиля вождения.

На турбомоторах логика настройки иная. Так, чаще всего мы предлагаем нашим клиентам такой вариант эко-тюнинга, который дает возможность немного увеличить мощность турбомотора в режиме "газ в пол" (примерно на 10-15%). В то же время, в режимах частичных нагрузок, то есть когда педаль газа выжата не более чем на 60-70%, и в особенности при равномерном движении по трассе (например, в режиме круиз-контроля), мы добиваемся существенного снижения расхода  топлива. Иногда цифра снижения доходит до 20%, но чаще всего она лежит в пределах 10-15%.

На какие транспортные средства устанавливают эко-тюнинг?

Эко-тюнинг применяется как для легковых автомобилей, так и для легкого коммерческого транспорта, грузовых автомобилей, автобусов, спецтехники, сельскохозяйственной техники -главным образом, с дизельными двигателями.

Насколько снизится расход топлива, и от чего зависит снижение расхода?

Для атмосферных двигателей снижение расхода бензина составляет до 10-12%. На турбированных моторах (в т.ч. турбодизелях) потребление топлива уменьшается в среднем до 12-18%

Необходимо иметь в виду, что степень уменьшения расхода топлива будет в немалой степени зависеть от технического состояния автомобиля, погодных факторов, применяемых покрышек, транспортного трафика и дорожных условий. Но самое главное - экономия топлива зависит от стиля вождения и настроения водителя. Мы гарантируем снижение расхода только при соблюдении следующих условий:

  • технически исправный автомобиль;
  • спокойный, не агрессивный стиль вождения (снижение расхода будет ТОЛЬКО в круизном режиме! в режиме "газ в пол" расход может вырасти);
  • стабильное качество топлива, а также применение топлива, рекомендованного заводом-изготовителем;
  • равные условия эксплуатации до и после эко-тюнинга (одинаковый трафик, отсутствие пробок, приблизительно одинаковая среднесуточная температура, те же самые покрышки, тот же скоростной режим).

Какие автомобили не подлежат эко-тюнингу?

Мы не принимаем на эко-тюнинг, или не гарантируем никакого результата, если Ваш автомобиль:

  • имеет технические неисправности;
  • иномарка старше 10 лет;
  • российского производства;
  • имеет модификации силовой установки, либо установленные доп.модули, в том числе - педаль-бустеры, "шпоры", "джеттеры", тюнинг-боксы и т.д.;
  • эксплуатируется в тяжелых условиях, участвует в соревнованиях, применяется для учебной езды, или используется для выполнения нестандартных функций и операций.


 

Помните, что не только лошадьми ценен чип-тюнинг. Ведь есть еще крутящий момент, эластичность разгона, отклик на педаль газа и многое другое. Тем не менее - типовые прибавки: 

При чип-тюнинге атмосферного (не турбированного) двигателя прирост мощности после прошивки составляет в районе 7-15%. Важным моментом является также рост крутящего момента (в районе 10% на атмосферном двигателе) и смещение его в диапазон низких оборотов, что дает приемистость и комфорт при обычной, "гражданской" эксплуатации. В результате, даже при небольших изменениях в абсолютных величинах, субъективно увеличивается ощущение комфорта при движении в городе и на трассе.

На отдельных атмосферных моторах производитель с маркетинговой целью ограничивает мощность в программе. И тогда с помощью чип-тюнинга появляется возможность увеличить мощность несколько больше, чем на стандартные 10%. Например, моторы 2.4 Volvo 140 л.с. отлично "тюнятся" до 180 л.с., Ford Focus 3 1.6 85 л.с. можно с помощью чип-тюнинга превратить в версию 125 л.с., а 272-й мотор на Mercedes с 249 л.с. затюнить до 306 л.с. Аналогичная возможность существует для некоторых BMW, Mercedes, автомобилей VAG-группы и не только.

Для турбированных двигателей цифры прироста изначально могут быть больше, до 30-40% мощности и крутящего момента.

Следует обратить внимание: помимо показателей максимальной мощности и крутящего момента, не менее важным, а может быть, и основным результатом чип-тюнинга является изменение работы двигателя в переходных режимах, при так называемых "малых дросселях".  Эти изменения, наблюдаемые в обычном, "гражданском" режиме эксплуатации автомобиля, невозможно увидеть на графиках со стенда.

Мы не волшебники, хотя и давно и серьезно занимаемся чип-тюнингом. Но, за счет оптимизации заводских калибровок, доработки огрехов, допущенных производителем, часто удается добиться повышения эффективности работы двигателя и снять так называемые "экологические удавки". Единственный параметр, который может несущественно ухудшиться при тюнинге - это экологичность выхлопа.

Да - и еще. Мы очень надеемся, что после тюнинга Вы не станете заливать в топливный бак Вашего любимого автомобиля разведенную ослиную мочу и 76-й бензин, а в дизельные моторы - корабельную солярку или мазут. Помните: чаще всего машина с тюнингом предъявляет более высокие требования к техническому обслуживанию и качеству ГСМ, чем машина без тюнинга. Благодарим за понимание :)

Для атмо-моторов (безнаддувных бензиновых двигателей) после тюнинга необходимо применять бензин с октановым числом не ниже рекомендованного заводом-изготовителем. Если мотор по степени сжатия изначально требует 95-й, то мы не сможем сделать прошивку "под 92-й".

Для турбированных бензиновых двигателей мы рекомендуем лить 98-й бензин для достижения максимальной отдачи и безопасности для двигателя. Применение 95-го возможно, но это может привести к существенному снижению мощности. Кстати, в России и на заводской прошивке мы также рекомендуем лить 98-й бензин в Ваш турбомотор.

В дизельный мотор лучше лить солярку :)

Нет, это невозможно. Байты, содержащиеся в прошивке, не оснащены конечностями и не умеют бегать. Прошивка хранится в энергонезависимой памяти, и остается работоспособной весь период эксплуатации автомобиля. При отключении аккумулятора автомобиля прошивка не исчезает. Единственно возможный вариант, при котором Ваша прошивка может быть утрачена - это запись в ЭБУ новой прошивки, например, при обновлении ПО у официального дилера. В этом случае Вы можете приехать к нам и восстановить прежнюю тюнинговую прошивку по гарантии.

При профессиональном подходе к написанию прошивки ресурс атмосферного двигателя сколь-либо заметным образом не изменится. При создании прошивок мы обязательно учитываем этот фактор. На атмо-моторах увеличение мощности достигается, в основном, за счет оптимизации настроек с точки зрения динамики, а не для гарантированного соблюдения экологического стандарта ЕВРО3 (4,5 и т.д.) Хотя, при правильно настроенном моторе сколь-либо существенных изменений токсичности выхлопа тоже не будет.

В автомобилях с турбонаддувом идея настройки несколько иная.  Увеличение давления наддува в режимах больших нагрузок (проще говоря, "газ в пол") и соответственное увеличение количества топлива приводит к некоторому увеличению нагрузки на двигатель (как правило, в пределах 10-12%). Однако, в обычных, "гражданских" режимах эксплуатации - когда педаль газа не продавлена более чем на 70%, нагрузка практически не увеличена и ресурс двигателя не страдает.

Иными словами, если Ваш турбомотор уже "устал", чип-тюнинг может помочь ему умереть раньше, если Ваш стиль вожения агрессивен. Так что, обращаясь за чип-тюнингом турбированного мотора, взвешивайте все вводные (возраст автомобиля, его пробег, Ваш стиль вождения, планируемый срок эксплуатации авто). И еще. Если у Вас бензиновый турбомотор, будьте готовы после тюнинга лить в него ТОЛЬКО 98й бензин. Это продлит ресурс турбированного мотора.

Всё просто. Дядя Вася, как правило, используют китайские клоны оборудования и прошивки, скачанные "с интернета", или купленные "вскладчину". В лучшем случае это - посредственные прошивки, которые никто толком не выкатывал на реальных автомобилях. В худшем - такие прошивки могут привести к серьезным повреждениям мотора, так как в них зачастую отключены защитные режимы (по перегреву, по температуре масла, по температуре выпуска и т.д.), либо "убита" диагностика.

Те, кто работает оригинальным профессиональным оборудованием, тратит немалые деньги флэшеры, на подписку (обновления и техподдержку), занимается самостоятельной калибровкой прошивок или покупая их у проверенных зарубежных партнеров, не будут предлагать услугу по цене ниже рынка. Качественный продукт не может стоить дешево.